据船运业数据提供商Alphaliner最新报告 宋慧乔首晒照 德国前总理去世

BDI跌破300大关 这一次没人再敢接飞刀   作为全球航运业的风向标,波罗的海干散货指数(BDI)已“惨不忍睹”。目前,该指数再度刷新记录低点,跌破300关口,为298点,几乎仅相当于今年年初该数值的一半。   今年年初,BDI指数为556点,创1986年8月来新低。而该指数曾于2008年6月达到顶峰,为11,612点,但此后持续暴跌。 BDI指数重挫   BDI是由全球几条主要航线的即期运费加权计算而成。作为散装原料的运费指数,BDI衡量了钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况,与全球经济景气荣枯和原物料行情高低息息相关。因此,BDI被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标。   近年来,大宗商品价格持续暴跌,与纳斯达克指数呈相反走向: BDI指数和股市反向   基金管理公司J. Lyons Fund Management合伙人、投资顾问Dana Lyons称,考虑到大宗商品出现螺旋式通货紧缩,BDI暴跌至纪录新低不足为奇。然而,BDI直线下跌令人担忧,暗示着全球贸易陷入困境,也表明通缩压力不仅仅是因为供应过剩。   看看此前BDI跌至500-600水平的情况。每当潜在需求在等待更低价格时,波罗的海干散货指数就立即下滑。尽管这次价格已经触及此前记录低点的45%,但需求还没有出现。   近几年在讨论全球市场和经济状况时,BDI已经成为了热门话题。但实际上,没人真正知道这一指数背后有哪些更广泛的内涵。BDI近期暴跌,让人难以构想这一指数对全球经济和通缩压力有任何的积极作用。   华尔街见闻此前提及,因“僵尸船”越来越多,陷入困境的集装箱船租赁市场没有复苏的迹象,该市场正面临自2008年来最大的危机,其实航运业的真实情况更糟糕。僵尸船,是指那些只要能够赚到偿还利息的钱就会开工的船只,它们根本不指望能偿还本金。   海事新闻网gCaptain报道称,“僵尸船”正在掩盖集装箱船运输业的危险处境。   因中国经济放缓,油价暴跌,国际船运业产能过剩的状况已经恶化。据船运业数据提供商Alphaliner最新报告,除了极少数可能出现的例外,所有的集装箱业务均在苦苦挣扎,船主被迫接受很低的租船费率,而且还要支付船只放置成本,只是为了让他们的船只继续运营下去。   船主所获得的租金收入一般用作船舶管理费用,但常常不够付船舶的抵押贷款。 进入【新浪财经股吧】讨论相关的主题文章: